3.500 km E-Auto-Roadtrip: Laden mit der mobilen Wallbox

Thu, 16 Jul 2026 00:00:00 +0000

Vier Wochen, 3.500 Kilometer, ein reines E-Auto – einmal von Deutschland durch Österreich und Italien bis nach Kroatien und zurück. Die große Frage vorab: Wird das entspannt, oder ist Laden im Urlaub der pure Stress? Mein Joker im Gepäck war eine mobile Wallbox, der go-e Charger Gemini flex. Was ich unterwegs über das Laden an fremden Steckdosen gelernt habe – inklusive der Momente, in denen es nicht so glatt lief – steht hier.

Transparenz: Der go-e Charger Gemini flex wurde mir von go-e kostenlos als Dauerleihgabe für diesen Test zur Verfügung gestellt. (Werbung)

⚠️ Hinweis von go-e: Laut Bedienungs- und Installationsanleitung ist der go-e Charger Gemini flex senkrecht hängend zu verwenden bzw. senkrecht in der beiliegenden Wandhalterung an einer ebenen Wand zu montieren. Ich habe das unterwegs im Urlaub nicht immer so gehandhabt, entsprechende Stellen im Video habe ich markiert. Bitte so nicht nachmachen.

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Wie es dazu kam

Kleine Vorgeschichte, weil mir Transparenz wichtig ist: go-e ist nicht auf mich zugekommen – ich habe angefragt. Den go-e Charger fand ich nämlich schon vorher richtig cool. Bei meinen Schwiegereltern ist er längst im Einsatz, dort allerdings als fest verdrahtete Variante an der Wand. Als der Roadtrip anstand, dachte ich mir: Das ist der perfekte Match. Die mobile Version einen Monat lang im echten Reisealltag testen und hier auf dem Kanal vorstellen – besser geht’s kaum.

Umso mehr habe ich mich gefreut, dass go-e sich völlig offen gezeigt hat, mich mit meinem ja noch recht kleinen Kanal mit der Wallbox zu unterstützen. Genau deshalb ist dieses Video auch keine bestellte Lobrede, sondern mein ehrlicher Reisebericht – mit allem, was gut lief, und den Momenten, in denen es das nicht tat.

Der Punkt, der wirklich zählt: die Kosten

Am Schnelllader zahlt man unterwegs schnell mal rund 80 Cent pro Kilowattstunde. An einer privaten Dose in der Ferienwohnung waren es bei uns in Kroatien oft nur rund 10 Cent in der Nacht – und in manchen Unterkünften war der Strom sogar kostenlos. E-Autos sind dort schlicht noch nicht die Regel, und die Vermieter entsprechend entspannt.

Ich habe über die vier Wochen Buch geführt: Unterm Strich habe ich so über 280 Euro gespart gegenüber dem, was das Laden am Schnelllader gekostet hätte. Über einen ganzen Urlaub gerechnet ist das ein handfester Unterschied.

Laden an der fremden Schuko-Dose: Wie viel Ampere sind sicher?

Der häufigste Fall unterwegs ist die ganz normale Haushaltssteckdose – die Schuko-Dose. Und da stellt sich sofort die Frage, wie viel Strom man ihr eigentlich zumuten darf.

go-e empfiehlt bei unbekannten Steckdosen 6 Ampere. Das ist die sichere Bank – bedeutet bei meinem Cupra Tavascan (77 kWh) allerdings rund 33 Stunden von 20 auf 80 Prozent. Die vollen 16 Ampere solltest du an einer normalen Schuko dagegen auf keinen Fall dauerhaft ziehen: Dafür ist so eine Dose nicht gebaut, sie kann auf Dauer überhitzen.

Ich wollte es genau wissen und hatte die Wärmebildkamera dabei:

In der ersten Ferienwohnung über Nacht mit 10 A: Bei 6 A kam die Dose auf etwa 25 °C, bei 10 A auf rund 30–35 °C – beides völlig unkritisch.
In der zweiten Ferienwohnung sogar mit 12 A – dort gab es eine dedizierte Schuko mit eigener Sicherung und eigenem FI, extra fürs Auto in die Garage montiert.

Faustregel ohne Wärmebildkamera: Wenn du nach einer Stunde den Schuko-Stecker anfasst und er heiß ist, stimmt etwas nicht – dann solltest du die Ladeleistung deutlich zurückfahren.

Wie das Laden an der Schuko im Wärmebild aussieht, zeige ich als einen von fünf Anwendungsfällen ausführlich im Wärmebildkamera-Video.

Mehr als Schuko: das Adapterset

Schuko ist aber nicht alles. Zum go-e Charger gehört ein Adapterset mit drei Adaptern, und damit wird die Box richtig flexibel:

Schuko-Adapter für die normale Haushaltssteckdose.
Blauer Campingstecker (CEE blau) – vom Campingplatz bekannt, dort fast überall zu finden und darauf ausgelegt, dauerhaft 16 A zu liefern.
Roter CEE-Adapter für Kraftstromdosen. Wichtig: Nicht jede rote Dose ist gleich – es gibt welche für 11 kW und welche für 22 kW, die sich in den Abmessungen unterscheiden. Dafür gibt es den Rot-auf-Rot-Adapter im Set.

Steuerung per App – lokal, ohne Cloud

Gesteuert wird die Box über die go-e App. Das Schöne: Die Box macht ihren eigenen WLAN-Hotspot auf – du brauchst kein Internet und keine Cloud, alles läuft lokal.

Eine Stolperfalle hat mich anfangs Nerven gekostet: Dein Handy muss im WLAN der Box sein, sonst findet die App die Box nicht. Bist du gleichzeitig in Reichweite des Ferienwohnungs-WLANs mit Internet, bevorzugt das Handy gerne genau dieses – und die Box ist „weg". Im Zweifel also kurz prüfen, in welchem WLAN das Handy gerade hängt.

Zum Ladeprotokoll, falls du mit dem Vermieter abrechnen willst: Die Box führt zwar ein Protokoll, hat unterwegs aber kein Netz und damit kein Datum und keine Uhrzeit. Für unsere Abrechnung haben wir deshalb einfach das Ladeprotokoll des Autos genutzt.

Sicherheit & praktische Details

LEDs abschaltbar – sinnvoll, wenn du auf einem öffentlich zugänglichen Parkplatz lädst und die Box nachts nicht unnötig Aufmerksamkeit erregen soll.
Kabelverriegelung an der Box – ein spontaner Diebstahl ist so nicht einfach möglich.
RFID-Leser integriert: Du kannst die Box so einstellen, dass sie nur nach Freigabe mit dem beiliegenden Chip lädt.
Reihenfolge beim Ausstecken: Den Schuko-Stecker immer erst ziehen, wenn die Ladung beendet ist. Der Typ-2-Stecker am Auto ist verriegelt und dafür gebaut, unter Last getrennt zu werden – der Schuko nicht. Ziehst du ihn unter Last, entstehen kleine Lichtbögen, die die Dose auf Dauer zerstören können.

Die Panne in Split

Ausgerechnet an der dedizierten Dose in Split brach die Ladung nachts plötzlich ab – in der go-e App stand „Phase nicht verfügbar". Erster Gedanke: Ist die Box kaputt? War sie aber nicht. Zur selben Zeit gab es ein heftiges Gewitter und damit einen kurzen Stromausfall. Gemerkt habe ich es nur, weil das Auto mir automatisch eine Push-Nachricht aufs Handy geschickt hat. Ladung neu gestartet, alles lief wieder normal.

Die Lehre: Bricht eine Ladung ab, ist nicht gleich die Box schuld – oft ist die Stromquelle das Problem.

Zu groß für unterwegs? Der Doppelnutzen

Ja, die Box ist größer als ein reines Ladekabel. Aber der Clou: Du brauchst nur eine Wallbox. Zu Hause lässt du dir vom Elektriker einfach eine blaue oder rote CEE-Dose setzen und betreibst die Box mit der beiliegenden Wandhalterung stationär. Fährst du in den Urlaub, steckst du sie ab und nimmst sie mit. Keine doppelte Anschaffung.

Fazit

Lohnt sich eine mobile Wallbox für Reisende? Nach 3.500 Kilometern für mich ein klares Ja. Ich war an jeder Station unabhängig von öffentlicher Ladeinfrastruktur, habe deutlich günstiger geladen und konnte das Auto bequem über Nacht vollmachen – fast wie zu Hause. Ein paar Dinge muss man beachten, aber Komfort und Ersparnis in Kombination haben mich überzeugt.

Wenn du dir den go-e Charger Gemini flex selbst anschauen willst, findest du ihn auf Amazon in der 11-kW-Variante* (die ich verwendet habe) und der 22-kW-Variante, dazu das passende Adapterset.

* Die mit Sternchen markierten Links sind Affiliate-Links. Als Partner verdiene ich an qualifizierten Verkäufen – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten.

Schuko on Smarthome? Aber sicher!

3.500 km E-Auto-Roadtrip: Laden mit der mobilen Wallbox

Wie es dazu kam

Der Punkt, der wirklich zählt: die Kosten

Laden an der fremden Schuko-Dose: Wie viel Ampere sind sicher?

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